新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，汽車市場依然在下滑，而且比預想的還要差。很多人擔憂起今年全年的市場走向。不樂觀的同時，大家把問題的焦點集中在了這樣的市場形勢何時到頭的話題上來。

分析車市形勢，絕大部分人總是將經(jīng)濟形勢走向當作主要指標。經(jīng)濟形勢好，車市一定好，反之亦然。這在過去幾十年車市情況看，大體是這個理。用“靠天吃飯”形容汽車行業(yè)的發(fā)展，很多人可能不同意，但說中國汽車市場這些年的增長得益于中國經(jīng)濟的發(fā)展，一定是實事求是的。也正因為這樣的“因果”關系，汽車賣得不好，人們總習慣于從客觀去找原因，主觀因素常常被忽略。當前，在分析市場下滑的原因時，就存在著對主觀原因缺乏反思的問題。車市下滑，經(jīng)濟形勢是一方面，產(chǎn)品能不能適銷對路是另一方面。兩方面的原因都要找。

在我看來，當前汽車產(chǎn)品不能滿足消費升級是一個不可忽視的重要問題。都說，汽車已經(jīng)從當初的代步工具轉(zhuǎn)向了移動出行綜合解決方案了，消費者開始將汽車當作一個平臺。這指的其實就是消費升級。在這個變化面前，汽車企業(yè)其實是沒有準備好的：要么有了初步的方案，但遠遠沒有到解決問題的程度；要么甚至可能連方案還沒有，仍然停留在傳統(tǒng)汽車的框框內(nèi)。

什么是移動出行綜合解決方案？不同企業(yè)有不同的解讀，但是我認為當前人們所說的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”應該是這種綜合解決方案的技術“路線圖”。換句話，汽車企業(yè)滿足消費者這些變化的需求，一定要在這“四化”上有所突破。過去，我們講安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車行業(yè)發(fā)展的三大主題，今天的“四化”則是這三大主題在新的消費需求下新的技術特征，它就是一次企業(yè)的全面的技術升級。

很顯然，我們的汽車行業(yè)在這方面做得并不好。

首先，在感知消費者需求變化方面，汽車行業(yè)反應慢了。大家今天看到的汽車語音交互，人工智能技術的運用等主要來自于這幾年新崛起的造車新勢力。曾幾何時，這些新勢力給大家?guī)淼闹悄芫W(wǎng)聯(lián)化技術令傳統(tǒng)車企耳目一新。換句話說，如果沒有這些新勢力的所謂創(chuàng)新，今天的傳統(tǒng)汽車還可能走在傳統(tǒng)的老路上。而問題在于諸如今天大家已經(jīng)非常熟悉的智能技術運用在互聯(lián)網(wǎng)、手機領域早就出現(xiàn)了。智能化已經(jīng)讓移動通訊插上了發(fā)展的翅膀，而汽車行業(yè)才剛剛起步。

必須要說的是，汽車“四化”在今天的汽車行業(yè)還存在著不小的技術問題。電動化是四化中問題多的一個技術。盡管，確定了以電動汽車為核心的新能源汽車戰(zhàn)略，但從技術基礎、市場基礎看，仍然缺乏很強的說服力。無論是電池的能量密度，充換電技術，還是成本等都和實際可行的商業(yè)模式有著不小的差距。盡管這幾年電動汽車銷量每年增長比例很高，基數(shù)仍然很低。這與消費者對電動車的里程焦慮和存在著的其它技術問題有直接關系。已有的銷量大多還是靠補貼和“出行公司”大客戶訂單，說明不了太多。而“車機”玩不過“手機”則應該是當前汽車智能網(wǎng)聯(lián)化大的尷尬。這幾年，幾乎所有的車企都研發(fā)配裝了語音交互功能的車機系統(tǒng)，真正讓消費者“愛不釋手”的很少，就在于它的基本功能沒有超出手機的運用范疇。而像自動泊車這樣的技術，被廠家拿來炫耀的很多，真正能夠自動泊車到位的很少。目前，尚沒有一個車企能夠百分之百做到自動泊車。有資料顯示，自動泊車成功率的平均數(shù)值在50%以下。由此可見，那些高度智能化技術，L3、L4，包括完全無人駕駛，目前也只是在有前提下的“試乘試駕”。這些都與消費者的汽車消費升級需求有著不小的差距。

有一個現(xiàn)象值得大家在分析汽車銷量下滑原因時思考。去年開始，曾經(jīng)在市場賣到月銷3、4萬輛的幾款中國品牌“神車”突然開始出現(xiàn)明顯的銷量下滑。一時間，車廠找不到原因，其實問題就出在“四化”上了。那幾款“神車”當初賣得好，主要還在于從傳統(tǒng)汽車這個角度，它們做得不錯。都在于外觀、內(nèi)飾這些感官品質(zhì)有了明顯的改善，加上一個定位合適的價格。然而，從去年開始，消費者對汽車“四化”的需求明顯增強，再從傳統(tǒng)的角度造車、賣車已經(jīng)很難適應需求了。事實證明，這幾款“神車”雖然經(jīng)過改外觀造型，強化內(nèi)飾品質(zhì)，調(diào)價格等措施，但市場仍然不見效。有的企業(yè)盡管也注意到了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，突出了車機的運用，由于沒有新意，將車機仍然停留在社交、娛樂的層面，消費者自然也就不買賬了。

汽車企業(yè)一定要在“四化”發(fā)展上盡快找到一個好的解決辦法，才能滿足汽車消費升級的需求，終讓車市回到真實的軌道上來。目前來看，真正了解其中含義的車企并不多。剛剛結(jié)束的上海國際車展，大家看到的撲面而來的所謂“四化”是有很多值得推敲的地方的。不少企業(yè)將之當作一個標簽貼在自己身上，對外就說自己在“四化”的某個方面走在了前列。其實滿不是那么回事。某個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這次汽車展上成了各大車企的“香餑餑”，為各車企四處站臺，分別簽署“戰(zhàn)略合作協(xié)議”。這背后，其實是車企沒搞明白什么叫核心技術的問題。當前的一些車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的所謂合作，終一定是兩種結(jié)局：要么是脫離了汽車的，就像今天的“車機”一樣，玩不過手機。要么將自己的命運掌握在別人手里。有人說，汽車企業(yè)要防止成為手提電腦行業(yè)的聯(lián)想、富士康。這句話應該引起大家高度重視。在我看來，不少車企的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”就是讓別人成為了汽車產(chǎn)業(yè)的“英特爾”、“微軟”。它暴露出來的關鍵點還在于汽車企業(yè)對“四化”構(gòu)想的認識和技術的解決方案遠遠不到位。

車市疲軟一定有其原因，經(jīng)濟形勢的原因我想不用我們汽車行業(yè)來操心。問題在于，當經(jīng)濟形勢好的時候，我們的汽車是否就能賣好？這應該是未來車市必須要提出來的問題。我想說的是，當消費者已經(jīng)有了消費升級的意愿，我們車企拿什么來滿足他們的需求？車賣不動，產(chǎn)品一定是一個不可忽視的原因。這一點在任何時候企業(yè)都繞不過去。